2001年2月10日，“高温超导磁悬浮试验车”在四川成都西南交通大学正式通过国家级验收，该课题责任专家赵忠贤（前右）兴奋地登上实验车。尹钢摄/光明图片/视觉中国

　　导读：2016年5月6日，长沙南站至黄花机场试验开跑，到12月26日正式试运营，快一年了，完全自主知识产权中低速磁悬浮列车的安全性、经济型、舒适性得到检验。为快速解决城市交通拥堵问题，目前全国不少城市正在努力争取立项建设中低速磁悬浮轨道交通。 可以预计，全国省会城市即将迎来磁悬浮轨道交通的建设高潮。

　　2011年，中高速高温真空管道磁悬浮列车在西南交通大学实验室通过国家验收。经过15年的实验室运行和技术改进，决定于2017年在成都建设20公里时速400~1200公里中高速高温超导真空管道磁悬浮工程化试验线。并计划将于2025年在成都---德阳区间完成工程试验运营。

　　城市磁悬浮轨道交通工程的展开，必将大量需要工程技术人才：磁浮控制技术、电力供电专业、磁悬浮车辆制造与维护、土木工程、高温或常温超导材料研发、电力电子、铁道线路工程、信号与控制、遥感航测、运输管理工程等专业人才需求将会急剧增长。

参考消息网3月14日报道日媒称，中国掀起了时速100公里左右的“中低速磁悬浮铁路”的建设热潮。

　　据《日本经济新闻》网站3月14日报道，中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车等正在推进建设，湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路。北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划。

　　中低速磁悬浮铁路与地铁相比，建设费低、噪音小。中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广，还同时瞄准了向海外出口。

　　“移动起来很轻快，很让人吃惊”，在上海工作的谢来升乘坐连接湖南长沙的机场和高铁站的磁悬浮列车后高兴地说道。磁悬浮列车的车轮由于不与轨道等接触，因此速度提高后振动也很小。

　　湖南的该条磁悬浮线路由中国铁建及中国中车的下属企业等出资的湖南磁浮交通发展股份有限公司开发，2016年5月投入试运行。线路全长约19公里，投资额为43亿元。最高设计时速约为100公里，实际运行时速为70公里左右。预计2017年内投入正式运营。

　　中低速磁悬浮列车的特点是噪音小。湖南磁浮交通发展股份有限公司的一名高管充满自信地表示，“车内的噪音水平很低，因此即使小声说话也能听见，无需放大嗓门。外部噪音也比单轨列车小，容易得到附近居民的理解”。

　　随着城市内汽车的猛增，中国的交通拥堵问题日益严重，完善城市交通成了当务之急。据介绍，虽然城市地区一直在推进地铁建设，但由于需要进行地下挖掘，建设费高达每公里5亿~8亿元。而磁悬浮铁路可在地面道路上建设，因此每公里的建设费只有2亿~3亿元。

　　中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置。与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同，不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称，“可将建设费减至地铁的一半，最多可减至三分之一。铺设铁轨所需要的占地面积也比较小”。

　　基于上述优点，磁悬浮建设计划在中国全国范围内迅速增加。中国铁建为了加快磁悬浮建设，于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。该公司与广东省清远市政府，就中低速磁悬浮建设达成了协议。该线路全长30公里，投资规模约为100亿元。预计2018年底开通运营。

　　原旗下的大型铁路基础设施建设公司——中国中铁投资120亿元，正在北京市郊外建设长20公里的磁悬浮。预计年内开通。

　　中铁还计划在新疆乌鲁木齐市以及四川省成都市与德阳市之间建设磁悬浮。中铁磁浮交通投资建设公司干劲十足地表示，“将磨炼技术，确保安全性，并进一步降低成本，在全国各地积累业绩”。

　　车辆厂商也已着手准备增产。从事中低速磁悬浮列车开发和制造的是中国中车的下属企业。中车旗下位于湖南省的制造子公司为长沙磁悬浮供应列车，而位于河北省的制造子公司为北京磁悬浮供应列车。随着全国陆续敲定磁悬浮建设计划，这些厂商都准备扩大车辆产能。